| ■方案
天竺收費站出京方向5元
市交通委宣布，為進一步降低出行成本，同時努力保障首都機場的正常運轉(zhuǎn)，本市對首都機場高速公路車輛通行費收費方式和收費標準進行了調(diào)整，新的收費方式和收費標準自7月1日起實施。
根據(jù)調(diào)價方案，機場高速天竺收費站出京方向收費標準由10元/標準車·次調(diào)整為5元/標準車·次，各類車通行費相應(yīng)調(diào)整。其他收費站出京方向執(zhí)行現(xiàn)行收費方式、收費標準不變。各收費站進京方向停止收費，撤銷三匝收費站。
目前機場高速出京方向有天竺、葦溝、楊林等收費站，進京方向有天竺、葦溝、楊林、三匝等收費站。此次調(diào)整收費后，出京方向天竺收費站小客車收費降低至5元，二匝、葦溝、楊林維持原先的5元收費標準，這意味著機場高速出京方向小客車收費一律為5元，進京方向一律免費。
機場路天竺收費站、京承高速黃港收費站、機場二通道崗山收費站、京平高速吳各莊收費站繼續(xù)實行驗票通行政策，具體為：持京承高速公路黃港收費站去往京平高速公路方向、機場二高速崗山收費站進京方向、京平高速公路吳各莊收費站進京方向的通行票據(jù)，在當日通行首都機場高速公路天竺收費站時，可驗票免費通行一次。
有關(guān)部門稱，此次調(diào)價是本市落實五部門通知的具體措施，方案吸收社會意見，經(jīng)多次調(diào)研后確定。
■釋疑
去T3航站樓走機場南線仍需10元
北京首都高速公路發(fā)展有限公司介紹，因機場高速出京方向天竺收費站調(diào)整為5元，因此走機場高速去往T1、T2航站樓，收費將由目前的10元降為5元。去T3航站樓的車輛，因需轉(zhuǎn)機場南線，因此小客車收費仍為10元。同時，此次收費調(diào)整也不涉及機場第二高速。
有網(wǎng)友指出，去T3航站樓也有辦法省5元：過了機場高速天竺收費站，從機場聯(lián)絡(luò)線就可以到T3航站樓，不用再交錢，也就是說只需交天竺收費站的5元通行費。北京首都高速公路發(fā)展有限公司表示，走此路線確可省錢，但路上可能會比較堵。
■背景
機場高速收費遭公眾質(zhì)疑
日前，中央五部門就開展收費公路專項清理工作發(fā)出通知，首都機場高速收費問題再次成為公眾焦點。
首都機場高速公路立項時被定為“政府收費還貸公路”，收費年限最多為20年，但1997年北京控股香港上市時，機場高速96%的股權(quán)被置入北京控股，性質(zhì)轉(zhuǎn)為“經(jīng)營性公路”，并獲得30年收費經(jīng)營權(quán)。公眾質(zhì)疑，機場高速自1993年收費以來，按車流量推算，收費早已超出當時投資款，并已出現(xiàn)大量盈余，應(yīng)停止收費。有人大代表提出：機場高速收費時間將長達34年，不但超出政府還貸路收費年限，也超出了經(jīng)營性道路的收費年限。
首都機場高速公路7月1日起將降低通行費收費標準，按天竺收費站出京方向的新收費標準，小客車通行費將由每次10元，調(diào)整為每次5元。各收費站進京方向停止收費。市發(fā)改委、市交通委昨天發(fā)布了這一消息。這是2009年10月以來，首都機場高速第二次降低收費標準。
■影響
機場高速車流量或增兩成
昨天，機場高速將調(diào)價的消息在網(wǎng)上傳開后，一些網(wǎng)友在肯定調(diào)價積極作用的同時，擔心機場高速將更加擁堵，以后去機場可能要花費更多的時間成本。
北京首都高速公路發(fā)展有限公司表示，目前，機場高速每天早上7點多就迎來出行高峰。降低收費后，可能會增加機場高速特別是進京方向的車流量，吸引從密云、懷柔、順義進京方向及周邊路網(wǎng)的交通流，初步預(yù)計車流量將增加15%至20%左右，從而加劇交通擁堵。
■應(yīng)對
避免擁堵擬分流車輛
交管部門已制定了專項交通疏導(dǎo)維護方案，對可能出現(xiàn)的擁堵情況和車輛排隊長度，按進出京雙向分別啟動相應(yīng)等級的疏導(dǎo)上勤方案。交管部門作了應(yīng)急處突的各項準備，包括協(xié)調(diào)機場高速公路產(chǎn)權(quán)單位，增加清障救援車輛定點備勤，加大清障排堵力度。機場高速公路一旦發(fā)生突發(fā)情況，交管部門將適時采取遠端分流措施，分流車輛繞行三環(huán)路、四環(huán)路、五環(huán)路、京承高速、京順路、機場輔線、天北路、來廣營東路、酒仙橋路、東葦路等周邊道路，緩解機場高速公路交通壓力。
■對話·王錫鋅
望公開收費總額
王錫鋅，北大法學(xué)院教授，長期關(guān)注首都機場高速公路收費問題，曾要求市發(fā)改委等部門公示收費信息。
京華時報：首都機場高速降費了，您有何評價？
王錫鋅：這是對公眾、媒體長期呼吁的回應(yīng)，也是對五部門清理收費公路通知的回應(yīng)，值得肯定。對道路使用者而言，當然價格越低越好。但是否真的要繼續(xù)降價，需通過對實際效果的長期關(guān)注和評估決定。
京華時報：有網(wǎng)友質(zhì)疑調(diào)價過程不夠公開，您認為呢？
王錫鋅：根據(jù)《收費公路管理條例》，公路具有公益屬性，調(diào)價由價格部門管理核定，過去常見的是漲價，因此有聽證等公開程序。此次降價對公眾有益，不需聽證。
京華時報：本次調(diào)整未涉及收費年限，您如何看待？
王錫鋅：收費公路是否停止收費，原則上要看是否收回投資，是否已有合理回報。但最長期限是一個“兜底條款”，并不意味著在此期限內(nèi)收費就合理。對機場高速收費年限的核定，要看投資和回報情況，我們期待有關(guān)部門公開收費總額。
京華時報：北京哪些高速公路收費還應(yīng)清理？
王錫鋅：對收費公路的整改，最遲不超過明年6月各地就要“交卷”。以北京為例，機場高速、京藏高速（八達嶺高速）、京港澳高速的收費年限，是否在整改時限內(nèi)“瘦身”，是檢驗通知是否落實的“試金石”。京通快速路，應(yīng)明確是城市聯(lián)絡(luò)線還是公路，如屬于前者就算市區(qū)道路，沒有收費依據(jù)，應(yīng)取消收費。 |
